汽车行业：行业在质疑中前行 在疑虑中奋进

此外，分析可知，对于汽车制造业的毛利率的影响，成本固然是一个方面，但是市场竞争激烈所引发的“价格战”恐怕更为显著，因此相关企业需要持续不断地推出“新车型”和进一步扩大生产规模来进行弥补。

2008年以来，国内汽车市场明显呈现高档进口车价格持续攀升，国产汽车则在中高档车型价格中枢持续下移的情况下，呈现不断降价的格局。这一方面是因为2008年年初国家质量监督检验检疫总局会同公安部颁布《对进口机动车车辆识别代号（VIN）实施入境验证管理的公告》（2008年第3号）后，合格的进口汽车经销商受到严格管控，进而导致包括“水货”在内的进口汽车数量大幅度减少所致；另一方面国内汽车制造企业的产能仍有持续释放的空间，脆弱的供需平衡极易打破，获利能力相对较高的中高档车型所采取的降价势必引发消费者的“消费升级”，进而挤压经济型、小排量车型的市场空间和盈利空间。

目前以自主品牌汽车为代表的中国汽车出口保持着较为旺盛的势头，但是由于相关汽车企业的产品出口并不以盈利为首要目标，且出口对象多为欠发达国家或经济体，因此人民币持续快速升值没有带来多少负面影响。此处不再赘述。

2.3.环保、政府采购等政策影响

鉴于载货汽车（含半挂牵引车）基本上都是采用柴油机为动力，而柴油机要达到国Ⅲ排放标准目前多采用高压共轨燃油喷射系统，其价格与发动机的排量并没有很大的关联，因此对于售价相对较高的重型车而言，其分摊/承受能力要明显强于轻型车。不过鉴于目前国内燃油油品的原因，国家有关部门可能会推迟相关排放标准的实施时间，而且伴随着诸如美国康明斯公司在武汉设立燃油喷射系统公司，未来相关关键零部件竞争的加剧却有利于整车制造企业。

此外，为了抗震救灾，国务院已经明确今年国家机关经费开支要压缩5%，再算上地方政府的相关经费支出缩减，对于2008年下半年公务用车市场将是一个极大的利空。而这部分车几乎均以中高档车型为主，是相关车企的“基本盈利来源”。一旦没有了这部分“消费”，将对企业经营业绩产生较大的影响。而经济型、小排量车型虽然对提升产销总量具有明显的拉动作用，但对于企业经营业绩的贡献则显得极为乏力。

2.4.高油价时代的使用成本

由于中国国内的燃油价格在各种因素影响下与国际水平相比存在较大差距，导致炼厂亏损，经销商惜售，特别是柴油更是多次出现人为引发的“油荒”。但是未来国内柴油等燃油价格与国际接轨乃大势所趋，受国际原油价格持续走高的影响，前期一直受到政府严格管控的成品油价格终于在6月20日进行了上调，不过所采取的是“小步快跑”式的提价模式，未来成品油的价格如果进一步甚至出现快速与国际接轨的情况，那么肯定会对汽车的消费产生极为不利的影响。

按目前的油价水平，对于乘用

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