汽车行业：行业在质疑中前行 在疑虑中奋进

分析可知，虽然2007年以来国家强化宏观调控，但是全社会公路货物运输量和货物周转量保持了持续稳定的增长，幅度在10%左右，因此为载货汽车（含半挂牵引车）的发展提供了良好的外部环境。而重型载货汽车及底盘是带动整个载货汽车业继续快速发展的主要动力，不过由于其基数也在持续扩大，因此增速同样呈现放缓的态势。

2008年1-5月重型车（包含底盘和半挂牵引车）的销售增速达到了55.14%，且产销率同比提高5.85个百分点，达到97.29%。虽然半挂牵引车的增速出现较大幅度的回落，但是依然保持了50.26%的快速增长，其与重型载货底盘构成了拉动重型车市场增长的主力。

就半挂牵引车而言，由于全国有20个省市、88%的收费公路实行计重收费和限制总重超过55吨的车辆上路行驶，因此25-40吨级的车型成为了半挂牵引车的绝对主流，占半挂牵引车的比重近88%。而小于25吨级的半挂牵引车只有区区百十来辆，基本以清理库存为主。但是鉴于半挂牵引车主要系运输用车型，如果未来出口货物，特别是集装箱货物出现持续减少，那么将会对其造成较大的负面影响。

2.汽车业所面临的主要形势

2.1.宏观经济形势

2003年以来，我国的GDP连续五年保持10%以上的高增长，而同期的CPI年增长率仅为2.64%，宏观经济经历了一段“高增长、低通胀”的黄金时期。然而从2007年下半年开始，在食品价格迅速上涨的带动下，CPI持续走高；2008年以来，受上年同期较低基数以及南方冰雪灾害等因素的影响，CPI在2月份达到了最高值8.7%，此后虽稍有回落，但1-6月份CPI同比增速仍达到了8.1%的高水平。由此可以看出，中国经济已经步入“高增长、高通胀”的新的发展阶段。从经济学角度看，通胀的不同阶段其产生的影响是个不相同的，一般地：

通胀上升前期：市场上原材料价格上升并带动企业产品售价上升，但此时企业存货仍处于低价（前期采购的），企业盈利空间快速扩大；通胀上升后期：虽然产品售价能够与原材料价格同步上涨，但由于存货成本随采购成本逐步上升，企业利润空间开始缩小；通胀回落前期：市场上原材料价格回落，产品售价亦跟随回落。但前期采购的原材料等存货成本仍处于高位，企业利润空间被快速挤压；

通胀回落后期：原材料和产品价格继续回落，存货成本亦跟随采购成本逐步下降，企业利润空间有所扩大。但由于存货成本仍高于市场价格，企业利润空间较小。

面对复杂多变、跌宕起伏的国际政治经济形势，虽然担忧中国也将面临较大的通胀压力，但是基于中国的非完全市场化体系，从政府强调“稳定、和谐”的角度看，未来更可能会采取“小步快跑”的方式来对物价进行调整，而不会出现“一步到位”式的调整

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