汽车行业：行业在质疑中前行 在疑虑中奋进

从以往年份的情况看，一般自4月份汽车产销呈现回落后将一直持续到7-8月才能“见底回升”，这一方面是在经历了春节和“五一”销售旺季后企业需要有一个正常的休整，同时也是在为“十一”和年末的行情进行必要的蓄势。（分月度汽车产销对照参见图1，分车型产销一览参见表1）

从消费和投资的角度看，客车和载货汽车可归入投资品行列，而乘用车则更多地体现了消费品的色彩。

乘用车：随着其占整个汽车的比重稳定在70%且基数日渐扩大，增长速度不可避免地会有所放缓，不过目前仍保持适度增长的态势。

细分车型：2008年1-5月轿车生产同比增长16.22%，增速下滑近9个百分点，销售同比增长17.43%，增速下降超过8个百分点，产销率为98.55%，与去年同期相比提高1.2个百分点；MPV生产同比略微下降0.81%，增速下滑超过23个百分点，销售同比增长4.01%，增速下滑近12.5个百分点，产销率为99.79%，同比增加4.63个百分点；SUV生产同比增长45.58%，增速增长超过16个百分点，销售同比增长39.72%，增速增长近10个百分点，产销率97.35%，同比下降超过4个百分点；交叉型乘用车生产同比增长12.15%，增速提高超过11个百分点，销售同比增长13.69%，增速提高近10个百分点，产销率102.71%，同比1.4个百分点。

在所有的乘用车中，MPV车型由于与5米以下底盘的轻型客车具有较强的替代关系，呈现此起彼伏的效应，因此在相关轻型客车实现了外观改型后，开始夺回原本失去的市场份额，结果导致MPV出现一定幅度的下滑，不过未来伴随着新一代MPV的推出，天平可能会再度出现倾斜。

SUV车型继续保持快速增长，主要还是得益于城市用SUV的大力发展，从某种意义上讲，中国的SUV车型已经脱离其原来运动型、越野型的本意。对制造企业而言，发展SUV是其曲线进入轿车制造领域的突破口，而对于消费者而言，则更多地是从外观造型和追求与基本轿车的不同来进行选择，使用环境也主要以城市为主，在油耗与基本轿车接近的情况下可以看作是对轿车的一个补充车型。

由于中国地域辽阔，经济发展呈现较大落差，因此中西部地区，甚至东部沿海发达地区的部分用户仍对交叉型乘用车情有独钟，其占整个乘用车的比例基本保持在15-20%之间，不过由于其基数已大，因此增速要低于乘用车行业的平均增速水平。

而从生产集中度看，上汽通用五菱、长安汽车（含南京长安）、哈飞汽车、东风渝安和昌河股份这五家企业就占据了95%以上的市场份额。

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