煤炭行业：从成功转移成本价格上涨中找机会.(第5页)

综合煤制甲醇和煤变油项目，未来煤化工方面的煤炭需求将接近1亿吨，影响到未来煤炭的供需格局。

四、煤炭运输仍有瓶颈

中国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运。铁路是煤炭运输的最主要方式，铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的70%以上，由于我国煤炭资源主要分布在西北方，而煤炭消费主要在东南方，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路大通道。2007年跨省区的煤炭铁路运输总量为7.38亿吨。2008年预计为7.85亿吨。

1、铁路运输仍有瓶颈

我国煤炭资源主要分布在北方，而能源消费主要在南方。由于煤炭产量集中在“三西”地区，“三西”地区煤炭外运成为北煤南运的焦点。

“三西”地区外运铁路分为北路、中路和南路三个主要通道。北路的外运铁路包括丰沙大、大秦、朔黄、京原和集通线，主要运输大同、平朔、准格尔、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭。其中大秦线是最主要的运输线路。中路外运铁路目前包括石太线、邯长线和太焦线，主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和无烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭。

南路的煤炭外运主要经南同蒲线、陇海线和侯月线，此外还通过西康线、襄渝线外运少量的陕西煤。

往华东地区的煤炭铁路运输量约为“三西”铁路运输的一半。目前进入华东的主要运煤铁路有陇海、石德、津浦、新荷、湘赣、京九、武九及麻城等7条铁路。

尽管大秦线一再扩能，2006年实现运量2.54亿吨，是原设计能力的2.54倍，2007年上半年货物运输量又实现较大幅度增长，完成煤炭运输量1.56亿吨，同比增长14.2%，占全国铁路煤炭运输总量的20.85%。但我国铁路建设长期以来投资不足，难以完全满足煤炭运输需求。2007年跨省区的煤炭铁路运输总量为7.38亿吨。2008年预计为7.85亿吨，增量达4000万吨，但主要运输通道大秦线明年的运能增加仅有3000万吨左右，仍存在一定的运输瓶颈。远期看，到2010年，晋北地区煤炭年产量将达到2.6亿吨，蒙西地区将达到2亿吨。而届时晋陕蒙宁地区新增的煤炭运能仅能增加4亿吨左右，仍不能完全满足运输需求。

另外，我国煤炭储量最大的新疆和内蒙古都受到运输限制，未能实现出有效的市场供给。铁路运输方面的瓶颈一直是我国煤炭产业发展的瓶颈，运力紧张的局面在未来两年内难以得到根本解决。这使得我国煤炭产需基本平衡的格局体现出供应较为紧张的局面。

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