汽车行业：消费升级+品牌优势=投资机会.(第2页)

汽车产业国际转移带来汽车产业升级和发展

2005年全球汽车产量比上年增长3.2%，达到6,655万辆。按不同地区来看，非洲增长23.5%、亚洲及大洋洲增长6.6%、拉丁美洲增长10.1%，而北美洲和欧洲分别下降0.5%和0.8%。2006年的全球汽车产量比上年增长4.0%，达到6,921万辆。按不同地区来看，非洲增长13.5%、亚洲及大洋洲增长9.1%、拉丁美洲增长12.0%，欧洲增长1.0%，而北美洲继续下降5.5%。

按不同需求模式来看，以中国、印度、阿根廷、东欧国家和非洲国家为代表的内生性需求增长速度远高于世界平均水平。2005年和2006年中国汽车生产各增长17.6%和24.6%、印度各增长8.4%和18.7%、阿根廷各增长22.8%和35.1%、捷克各增长34.3%和42%、埃及各增长40.3%和34.4%。以日本、韩国和德国等为代表的出口导向型的增长速度接近世界平均水平。2005年和2006年日本汽车生产各增长2.7%和6.3%、韩国各增长8.7%和4.3%、德国各增长3.4%和1.1%。以美国、法国、加拿大和英国为代表的需求饱满型出现了生产负增长，2005年和2006年美国汽车生产各下降0.4%和5.7%、法国各下降3.2%和10.7%、加拿大各下降0.9%和4.3%、英国各下降2.9%和8.6%。

汽车产业从发达国家转移到发展中国家的趋势明显，加速了该国的汽车产业升级和汽车供给市场的扩大。由于发达国家日益萎缩的国内市场和过剩的生产能力的矛盾、日益增加的生产成本和利润最大化的矛盾促使主要汽车厂商加速转移汽车产业到发展中国家，以满足发展中国家内生性需求的增长和对利润的追求，从而带动整个价值链的分工与合作。发达国家厂商负责车型和技术的开发，发展中国家负责制造装配。从1999年到2006年中国的外商投资汽车企业数量从178家增长到536家，增长了2倍；年直接投资从89.4亿元增加到302.7亿元，增长了2.4倍。

中国汽车厂商的差距在逐渐缩小

汽车生产厂商多达120家左右，是全世界其它国家的汽车厂商总和。与世界汽车工业相比，我国还存在较大差距，表现在技术水平和研发能力落后、缺乏规模效益、售后服务满意度低、缺少具有世界竞争力的汽车零配件企业。

按产销量分主要以六大、十小为龙头。六大是指一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽；十小是指哈飞、金杯汽车、重汽、跃进、昌河、奇瑞汽车、安徽江淮、东南汽车、吉利汽车、长城汽车十家企业，16家企业的生产规模约占整个行业的90％，产业集中度非常高，其中一汽和上汽已经进入世界五百强的行列，逐渐缩小了与世界十大汽车企业的差距。

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