铁路行业：关注铁路行业变革中投资机会(第3页)

积极稳妥推进铁路改革铁道部将根据我国国情和铁路实际情况，借鉴国外铁路和国内相关行业改革的经验，以坚持运输集中统一指挥、保持路网结构完整、提高运输效率为原则，总体设计，分步实施，积极稳妥推进铁路改革，逐步实现我国铁路管理体制的根本性转变。

铁路投融资体制改革将坚持“政府主导、多元化投资、市场化运作”的指导思想，构建多元投资主体，拓宽多种筹资渠道。

铁路股份制改革将按照“存量换增量”的思路，选择一批资产边界相对清晰、赢利能力较强的优良铁路资产进行重组改制，积极推进铁路企业股改上市，实现持续融资、滚动发展。加大资本市场融资规模，构建持续滚动融资发展机制。

铁道部还将推进铁路运价改革，逐步建立政府调控下的铁路运价市场形成机制。

客运高速化和货运重载化是铁路技术进步的方向铁路客运高速化和货运重载化顺应了发展潮流运输工具的大型化、高速化、自动化和交通运输的一体化是当代运输业发展的新方向。铁路客运高速化和货运重载化顺应了这一潮流。

60年代日本新干线高速铁路的成功运营，为当时已开始衰落的铁路旅客运输带来了新的希望。近些年，法国、德国等国家也在高速铁路的研制方面取得了重大进展，目前已有许多国家正在积极新建或改建高速铁路干线，以发展高速客运来实现铁路的复兴。发达国家铁路早在20世纪50年代就已经实现了内燃化和电气化。长大货运列车载重已经高达2-3万吨，极大地提高了运输效率。

中国铁路牵引动力目前已全部实现了内燃化和电气化，在铁路干线上已开行5000吨列车，大秦线的运煤重载列车已达2万吨，初步实现了大宗散货运输重载化。铁路客运专线的建设表明到2010年铁路主要通道上可以实现客运高速化。

“十五”期间，铁路运输技术水平实现了大的跨越。在推进大规模铁路建设的同时，加大既有线改造力度，实现运力资源的优化配置，加快机车车辆装备现代化。

既有线改造取得重大进展。按照时速200公里的标准，对浙赣、胶济、武九、徐郑等线路进行了改造。以东部铁路为重点，加快既有线的电气化改造，仅2006年既有线电气化改造通车里程就达到3847公里，是“十五”期间的1.5倍，东部铁路电气化已初步成网。

2007年4月18日，全国铁路实施了第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。到2007年年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。根据初步测算，提速后，全国铁路客运能力预计增加18%，货运能力预计增加12%。

通过六次大面积提速，京哈、京沪、京广、京九、陇海等繁忙干线路网质量和现代化水平大幅度提升，我国铁路提速资源不仅数量大幅度增加，而且质量实现了飞跃，全国铁路时速120公里以上的线路延展里程达到2.2万公里，其中，时速160公里以上的线路延展里程达到1.4万公里，时速200公里以上的线路延展里程达到6003公里，其中时速250公里的线路延展里程达到806公里。时速200公里提速线路一次达到这样大的规模，在世界上是没有先例的。

第六次大面积提速，标志着我国铁路既有线提速达到世界先进水平。

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